Marisa Caballero: Estación de Goya - Ferrocarril Madrid-Almorox

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Estación de Goya

Hoy los residentes en la zona suroeste de Madrid, utilizan habitualmente la línea de cercanías C-5; según sus necesidades enlazarán en diferentes estaciones con  el Metro. Este artículo pretende recordar el origen de la línea.

La primitiva red ferroviaria comprendía las siguientes estaciones: Goya, Campamento, Empalme, Cuatro Vientos, Alcorcón, Colonía Ramirez, Móstoles, Villaviciosa de Odón, Rio Guadarrama, Navalcarnero, Villamanta, Valquejigoso, Méntrida, Rincón, Villa del Prado, Alamín y Almorox. Al día de hoy, el suburbano no ha llegado a todas;  unas lo esperan con ansiedad y otras han desaparecido.

En el año 1.884, una compañía belga obtiene la concesión para la construcción y explotación de una vía férrea entre Madrid y Villa del Prado. Luego ampliada la concesión hasta Almorox (Toledo). El itinerario se eligió para facilitar el acceso a Madrid de la producción agrícola de los valles del Guadarrama y Alberche; así como los áridos de sus riberas.  Los vinos de Navalcarnero y Méntrida.  Piedras de Cadalso de los Vidrios, y otros materiales de construcción. Se entendía tendría un alto interés económico, facilitaría la entrada de los productos a Madrid, que en aquellas fechas se efectuaba mediante carros tirados por mulas. Solucionando igualmente el problema de transporte para los habitantes de la zona.

Se eligió la vía estrecha o métrica (ancho vía de 1000 mm) Al ser mucho más bajos  los costes de  construcción, equipos y  operativos de una línea de ferrocarril de estas características que las de ancho nacional;  su objetivo principal, es el transporte de mercancías, aunque también se utilice para viajeros. El tráfico que se pretendía alcanzar no justificaba el gasto de un mayor ancho de vía, al surgir la necesidad de establecer comunicaciones comarcales. La Compañía pretendía llegar a Talavera de la Reina y así poder enlazar con la línea Madrid, Cáceres, Portugal. También llegar al Valle del Tiétar y Arenas de San Pedro, terminando en Plasencia. Ninguno de estos proyectos se materializó, aunque en la línea paralela al rio Alberche que partiría desde la Aldea del Fresno, se construyeron puentes, y estaciones.

El 15 de Junio de 1891, se inaugura el primer tramo de 31,532 km entre Madrid y Navalcarnero. Unos meses más tarde, el 26 de Diciembre del mismo año, quedan unidas las poblaciones de Navalcarnero y Villa del Prado, aumentando   30,230 Km el recorrido ferroviario.

Finalmente el 28 de Julio de 1.901, la línea llega a Almorox, quedando constituida la "Compañía de FFCC. De Madrid a Villa del Prado y Almorox", sumando el ferrocarril una longitud total de 73,423 Km. Se tardaba en llegar tres horas y media, a la increíble velocidad de 20 Km/hora.

            “El servicio se inició con cinco locomotoras ténder, de tres ejes acoplados construidas por Krauss, de Munich, con los números de fábrica 2296 a 2300. En la compañía fueron numeradas de la 1 a la 5, recibiendo los nombres de los topónimos locales de: “Madrid”, “Guadarrama”, “Navalcarnero”, “Alberche” y “Villa del Prado”. En 1893 se adquirió en Bélgica a los talleres Couillet, una locomotora articulada Mallet; una de las primeras de doble expansión que circularon por España. En sus comienzos, el Ferrocarril contaba con 30 coches de viajeros, más un coche salón de servicio, repartidos en dos de primera clase, seis de segunda, veinte de tercera y dos mixtos, todos de dos ejes y puertas laterales. Contaba además con tres furgones, veinte vagones cerrados y treinta y nueve abiertos.  El parque de vagones se fue incrementando paulatinamente hasta llegar a más de 300 vagones.
(http://www.fcmaf.es/Ferrocarriles/Almorox.htm)”.

           

La línea comenzaba y finalizaba en  Madrid en la estación de Goya, situada junto al Puente de Segovia, al inicio del Paseo de Extremadura, enfrente del solar donde se encontraba la “Quinta del Sordo” o “Quinta de Goya”, última casa del pintor en Madrid; la única de su propiedad, situada en una colina del antiguo término municipal de Carabanchel Bajo, y que adquirió en 1.819, en la que vivió los últimos años de su vida en España, se dice que la más oscura  y trágica, entre 1820 y 1824, antes de su exilio  a Burdeos. Motivo por el que la estación y el barrio recibieron su nombre.

Según las escrituras la quinta estaba situada "En el camino que parte del puente de Segovia hacia Alcorcón y la Ermita de San Isidro, que tiene una superficie de diez fanegas y catorce celemines (unos 94 mil metros cuadrados) y que le costó sesenta mil reales. Tenía huerta y jardín y una edificación de dos plantas". (Mariano Juberías en la enciclopedia de Madrid, Rio Manzanares. Tomo I, pág. 291. Editado por el Ayuntamiento, de Madrid 1979).

Para unos autores, el adjetivo “sordo” se atribuía al primitivo propietario, para otros al propio Goya. Es irrelevante, lo cierto es que ha pasado a la Historia con ese nombre.

Grabado publicado en el libro Goya, de Charles Yriarte, editado en París en 1867. Página 91, capítulo sobre la casa de Goya (La maison de Goya).

Es curioso el escaso valor que los españoles damos a los monumentos en general. La facilidad con que se destruyen. Aunque la casa no era de muy buena calidad, presentaba una gran solidez. Era un caserón de planta rectangular de dos plantas. En cada una de ellas, una sala principal, con ventanas que iluminaban las estancias. Goya  la amplió, añadiendo una nueva ala para la cocina y otras dependencias.

Lo importante de la casa, es que contenía en su interior las famosas “Pinturas Negras”, realizadas sobre el yeso de las paredes con óleo al secco (sobre la superficie del revoco de la pared). Existen numerosas fuentes que detallan la distribución de las pinturas; con descripciones minuciosas.

La casa la hereda el nieto del pintor Mariano Goya, que la vende en fecha cercana a 1.854. Se conoce que la finca era propiedad en 1.873 del barón de Erlanger. Entre 1874 y 1878, encargó al pintor y restaurador Salvador Martínez Cubells, arrancar las pinturas y trasladar al lienzo  las 14 pinturas negras. Pinturas que intentó vender al Louvre y luego a la Exposición Universal de París de 1.878. Al no conseguir su propósito, las donó al Museo del Prado en 1.881.

La vivienda permaneció abandonada mucho tiempo siendo demolida en 1.909.

El ferrocarril funcionó hasta 1.970. Hoy podemos ver en Madrid, en la calle Saavedra Fajardo, nº 32 la placa colocada por el Ayuntamiento informando que allí estuvo la famosa Quinta. 

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